Alpine A390

Présentation de la Alpine A390

L'Alpine A390 est le futur SUV sportif 100 % électrique d'Alpine, attendu pour 2026. Dévoilé sous forme de concept au Mondial de l'Auto de Paris en octobre 2024, il incarne la vision d'Alpine pour un SUV alliant sportivité, technologie et ADN de compétition. Le design extérieur, signé Antony Villain (directeur du design Alpine), reprend les codes de la marque : silhouette sculptée, feux en X caractéristiques et lignes tendues évoquant l'aérodynamique des monoplaces Alpine de Formule 1.

L'A390 sera basé sur la plateforme AmpR Medium (ex-CMF-EV) du groupe Renault, partagée avec le Renault Scénic E-Tech mais optimisée par les ingénieurs d'Alpine pour offrir des performances dynamiques supérieures. La version de base devrait développer environ 340 ch (250 kW), tandis qu'une version haute performance pourrait atteindre 500 ch grâce à une configuration tri-moteur.

La batterie de 87 kWh promet une autonomie d'environ 550 km WLTP, avec une charge rapide jusqu'à 150 kW permettant de récupérer 300 km en 20 minutes. Le châssis sera équipé de suspensions pilotées et d'un différentiel arrière actif pour garantir un comportement routier digne du blason Alpine.

À l'intérieur, le concept A390 préfigure un habitacle futuriste avec un bandeau lumineux traversant le tableau de bord, un volant inspiré de la compétition et des sièges baquets sport. Le système d'infodivertissement devrait reprendre la base openR link (Google intégré) avec une surcouche Alpine spécifique, incluant un mode « piste » avec télémétrie en temps réel.

Avec un prix estimé autour de 46 000 € pour la version d'entrée, l'Alpine A390 se positionnerait entre le Renault Scénic E-Tech et les SUV premium allemands (BMW iX1, Audi Q4 e-tron). La production est prévue à l'usine de Douai (Hauts-de-France), garantissant l'éligibilité au bonus écologique.

L'A390 est un modèle stratégique pour Alpine, qui vise à devenir une marque 100 % électrique et sportive à part entière, au-delà de son héritage de constructeur de voitures de sport. Il représente le segment le plus porteur (SUV) avec la touche dynamique qui fait l'ADN d'Alpine depuis 1955.

Les données techniques présentées ici sont provisoires et basées sur les informations communiquées par Alpine lors de la présentation du concept. Les spécifications définitives seront confirmées à l'approche du lancement commercial, prévu au second semestre 2026.

Prix neuf et occasion

La Alpine A390 est disponible à partir de 46 000 € en neuf (tarif constructeur, hors options). Après déduction du bonus écologique de 4 000 €, le prix effectif descend à 42 000 €.

Autonomie réelle vs WLTP

Alpine annonce une autonomie WLTP de 550 km. En conditions réelles (cycle mixte ville + route, température modérée), comptez environ 420 km, soit environ 76% de l'autonomie annoncée. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie peut descendre à environ 294 km en raison de la résistance aérodynamique accrue.

La batterie de 87 kWh permet une consommation moyenne de 17.5 kWh/100 km en cycle mixte.

Recharge : temps et coût

La Alpine A390 accepte la charge rapide DC jusqu'à 150 kW. Temps de charge rapide : 30 min (15-80 %). En courant alternatif (borne domestique ou wallbox) : 9h (0-100 % sur 11 kW).

Coût de recharge estimé pour 12 000 km/an à domicile (0,20 €/kWh) : 420 €/an, soit environ 35 €/mois. Sur borne rapide publique (~0,45 €/kWh), ce coût monte à environ 945 €/an.

Temps de recharge estimé — Alpine A390

Temps estimés dans des conditions optimales (température 20-25 °C, batterie préchauffée). En hiver, les temps peuvent augmenter de 20 à 40 %. La puissance réelle dépend de la borne, de la température et de l'état de charge.

Batterie et technologie

La Alpine A390 embarque une batterie de 87 kWh alimentant un moteur de 340 ch (250 kW). Le poids total du véhicule atteint 1990 kg pour une longueur de 4.52 m. Le coffre offre 500 litres de volume de chargement.

Points forts

• ADN sportif Alpine (suspensions pilotées, différentiel actif)
• Production française (Douai) — éligible au bonus
• Plateforme AmpR Medium éprouvée (base Scénic E-Tech)
• Design distinctif inspiré de la F1 Alpine
• Version haute performance annoncée (~500 ch)
• Grande autonomie estimée (~550 km WLTP)

Points faibles

• Modèle non encore disponible (sortie prévue 2026)
• Données techniques encore provisoires
• Prix potentiellement élevé en finition haute
• Réseau Alpine limité en France (~40 points de vente)

La Alpine A390 au quotidien

Au quotidien, la Alpine A390 offre une autonomie réelle de 420km, ce qui couvre largement les besoins d'un conducteur français moyen qui parcourt environ 37 km par jour. Avec sa batterie de 87 kWh et sa consommation de 17.5 kWh/100 km, une charge complète à domicile sur wallbox 7,4 kW prend 11h45, idéalement programmée en heures creuses (entre 22h et 6h) pour bénéficier d'un tarif réduit d'environ 0,15 €/kWh.

Le coffre de 500 litres est généreux et permet de partir en week-end ou en vacances sans compromis sur les bagages. Avec un poids de 1990 kg pour une longueur de 4.52 m, ce véhicule offre un espace intérieur confortable pour les longs trajets familiaux.

Sur le plan de l'entretien, la Alpine A390bénéficie de la simplicité mécanique des véhicules électriques : pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage. Les principaux postes d'entretien se limitent aux pneumatiques (à vérifier tous les 15 000 km), au liquide de frein (tous les 2 ans) et aux filtres d'habitacle. Le freinage régénératif réduit l'usure des plaquettes de frein de 50 à 70 % par rapport à un véhicule thermique, ce qui diminue le budget entretien annuel à environ 200-300 € contre 600-900 € pour un modèle essence équivalent.

Performances et conduite

Avec 340 ch (250 kW) disponibles instantanément grâce au couple immédiat du moteur électrique, la Alpine A390 offre des performances sportives impressionnantes avec des accélérations foudroyantes. Le silence de fonctionnement et l'absence de vibrations contribuent au confort général, notamment sur les longs trajets.

Le freinage régénératif, réglable sur la plupart des modèles, permet de récupérer de l'énergie au freinage et à la décélération. En mode « one pedal driving », le conducteur peut gérer jusqu'à 90 % de ses freinages sans toucher la pédale de frein, ce qui réduit la fatigue en conduite urbaine et améliore l'efficience globale. En conditions réelles, le freinage régénératif peut récupérer entre 10 et 20 % d'autonomie supplémentaire selon le profil du parcours.

Sur la route des vacances

Pour les longs trajets, la Alpine A390 accepte la charge rapide DC jusqu'à 150 kW. Cette puissance permet de récupérer environ 100 km d'autonomie en 15-20 minutes, ce qui reste très acceptable pour les pauses autoroutières.

Pour un trajet type Paris-Lyon (465 km), comptez un à deux arrêts recharge pour un total d'environ 30-45 minutes. Planifiez vos arrêts avec A Better Route Planner (ABRP) ou Chargemap pour optimiser votre itinéraire et les temps de charge. Le réseau français compte plus de 150 000 points de charge publics, dont plus de 12 000 bornes rapides sur autoroute.

Valeur résiduelle et revente

En tant que modèle récent, la Alpine A390n'a pas encore de cote d'occasion établie. Les véhicules électriques récents conservent généralement bien leur valeur grâce à la forte demande et à la durabilité des batteries modernes, garanties 8 ans ou 160 000 km par la plupart des constructeurs.

Aides et bonus écologique

La Alpine A390 est éligible au bonus écologiquede 4 000 € (barème 2025). Elle peut également être éligible au leasing social à 100 €/mois (sous conditions de revenus) et à la prime à la conversion si vous mettez au rebut un ancien véhicule thermique Crit'Air 3 ou plus.

Pour estimer vos aides personnalisées, utilisez notre simulateur d'aides.

Coût de possession (TCO)

Le coût total de possession (TCO) de la Alpine A390 sur 4 ans / 48 000 km inclut : achat (après aides), recharge, assurance (~650 €/an) et entretien (~250 €/an). Utilisez le calculateur de financement ci-dessus pour obtenir une estimation personnalisée selon votre mode de financement (comptant, crédit, LOA ou LLD).

Pour comparer avec un véhicule thermique équivalent, consultez notre comparateur électrique vs thermique.