Volkswagen, SUV-coupé
Volkswagen ID.5
À partir de 48 000 €, 430 km d'autonomie réelle, batterie 77 kWh, note 8/10
Fiche en bref
Estimations indicatives basées sur le marché français 2026 (bonus écologique, taux crédit moyen, décote VE constatée). Le coût total inclut recharge, assurance et entretien. Ne constitue pas un conseil financier.
La Volkswagen ID.5 est une suv-coupé électrique de 286 ch annoncée à 548 km d'autonomie WLTP. En usage réel, comptez plutôt 430 km, soit 22 % de moins que l'homologation : l'écart vient du chauffage, de l'autoroute et du froid, que le cycle WLTP ne reproduit pas. Sa batterie de 77 kWh et sa consommation de 16,3 kWh aux 100 km situent le coût au tarif réglementé à environ 4,11 € aux 100 km, et 19,4 € pour une charge complète à domicile. Sur borne rapide, elle accepte 175 kW, ce qui donne 29 min (10-80 %) ; sur une prise murale, 7h30 (0-100 % sur 11 kW). Le prix neuf démarre à 48 000 € hors options. D'occasion, elle se négocie autour de 33 000 €. Elle entre dans le champ du bonus écologique, sous réserve du score environnemental et des conditions de revenus en vigueur.
Présentation de la Volkswagen ID.5
Le Volkswagen ID.5 est la version SUV-coupé de l'ID.4, partageant la même plateforme MEB mais se distinguant par une ligne de toit plongeante qui lui confère une allure sportive et élégante. Positionné en haut de la gamme des SUV électriques Volkswagen, il combine l'habitabilité d'un SUV compact avec le dynamisme esthétique d'un coupé.
Le design de l'ID.5 est sa principale différenciation par rapport à l'ID.4. La ligne de toit descend harmonieusement vers l'arrière, se terminant par un becquet intégré. Cette silhouette coupée améliore le coefficient aérodynamique (Cx de 0,26 contre 0,28 pour l'ID.4), ce qui contribue à une autonomie légèrement supérieure malgré un gabarit comparable. Le bandeau lumineux LED traverse toute la face avant, et les feux arrière 3D renforcent l'identité visuelle.
La motorisation la plus populaire est la version GTX à transmission intégrale, avec deux moteurs développant 286 ch (210 kW) au total. Cette configuration offre des accélérations dynamiques (0 à 100 km/h en 6,3 secondes) tout en conservant la stabilité de la transmission intégrale sur routes mouillées ou enneigées. La version propulsion de 204 ch est également disponible pour ceux qui privilégient l'autonomie.
La batterie de 77 kWh (net) offre une autonomie WLTP de 548 km en version propulsion et environ 515 km en version GTX. En conditions réelles, comptez environ 430 km en conduite mixte. La charge rapide DC culmine à 175 kW, permettant de récupérer de 10 à 80 % en 29 minutes environ. Le pré-conditionnement automatique de la batterie via le planificateur d'itinéraire optimise chaque session de charge.
L'intérieur de l'ID.5 reprend l'agencement épuré de la famille ID, avec le petit écran d'instrumentation de 5,3 pouces, l'écran central de 12 pouces et l'affichage tête haute en réalité augmentée. La mise à jour logicielle 3.5 apportée en 2024 a significativement amélioré la réactivité du système d'infodivertissement et ajouté la compatibilité Plug & Charge pour simplifier la recharge sur les bornes compatibles.
Le coffre de 549 litres est généreux pour un SUV-coupé, la ligne de toit plongeante n'ayant qu'un impact limité sur le volume utile grâce à une conception optimisée de la zone de chargement. L'habitabilité arrière est correcte pour deux adultes, bien que la garde au toit soit réduite par rapport à l'ID.4 pour les passagers de plus de 1,85 m.
Le comportement routier de l'ID.5 GTX est l'un de ses atouts. La transmission intégrale répartit intelligemment le couple entre les essieux, offrant une motricité exemplaire et un comportement neutre en courbe. La suspension adaptative DCC, disponible en option, ajuste la fermeté des amortisseurs en temps réel pour optimiser le compromis confort/dynamisme.
En matière d'équipement de sécurité, l'ID.5 propose le Travel Assist avec changement de voie semi-automatique, le Park Assist Plus avec mémorisation de manœuvre, le freinage autonome d'urgence et la détection d'angle mort. La structure MEB offre une rigidité élevée et une protection optimale de la batterie en cas de choc.
Fabriqué à Zwickau en Allemagne, le Volkswagen ID.5 est éligible au bonus écologique (dans ses versions sous 47 000 €). À partir de 48 000 €, il constitue une alternative premium à l'ID.4 pour les conducteurs sensibles au style et au dynamisme, tout en conservant la polyvalence et l'espace d'un SUV familial.
Prix neuf et occasion
La Volkswagen ID.5 est disponible à partir de 48 000 € en neuf (tarif constructeur, hors options). Après déduction du bonus écologique de 4 000 €, le prix effectif descend à 44 000 €.Sur le marché de l'occasion, les premiers exemplaires se trouvent à partir de 33 000 € (prix constaté en juin 2026, variable selon kilométrage et état).
Autonomie réelle vs WLTP
Volkswagen annonce une autonomie WLTP de 548 km. En conditions réelles (cycle mixte ville + route, température modérée), comptez environ 430 km, soit environ 78 % de l'autonomie annoncée. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie peut descendre à environ 301 km en raison de la résistance aérodynamique accrue.
La batterie de 77 kWh permet une consommation moyenne de 16,3 kWh/100 km en cycle mixte.
Recharge : temps et coût
La Volkswagen ID.5 accepte la charge rapide DC jusqu'à 175 kW. Temps de charge rapide : 29 min (10-80 %). En courant alternatif (borne domestique ou wallbox) : 7h30 (0-100 % sur 11 kW).
Coût de recharge estimé pour 12 000 km/an à domicile (0,20 €/kWh) : 391 €/an, soit environ 33 €/mois. Sur borne rapide publique (~0,45 €/kWh), ce coût monte à environ 880 €/an.
Temps de recharge estimé : Volkswagen ID.5
| Type de charge | Puissance | Temps estimé | Usage |
|---|---|---|---|
| Recharge à domicile (AC), 0 à 100 % | |||
| Prise domestique | 2,3 kW | 33h29 | Dépannage uniquement |
| Prise renforcée | 3,7 kW | 20h49 | Charge nocturne (lente) |
| Wallbox monophasé | 7,4 kW | 10h24 | Installation standard |
| Wallbox triphasé | 11 kW | 7h | Installation recommandée |
| Wallbox triphasé | 22 kW | 3h30 | Si le véhicule accepte 22 kW AC |
| Charge rapide (DC), 10 à 80 % | |||
| Borne publique | 50 kW | 1h16 | Centres commerciaux |
| Borne rapide | 100 kW | 38 min | Autoroute / réseau Ionity |
| Borne ultra-rapide | 150 kW | 25 min | Supercharger / Ionity |
| Borne max | 175 kW | 22 min | Puissance maximale du véhicule |
Temps estimés dans des conditions optimales (température 20-25 °C, batterie préchauffée). En hiver, les temps peuvent augmenter de 20 à 40 %. La puissance réelle dépend de la borne, de la température et de l'état de charge.
Batterie et technologie
La Volkswagen ID.5 embarque une batterie de 77 kWh alimentant un moteur de 286 ch (210 kW). Le poids total du véhicule atteint 2174 kg pour une longueur de 4,60 m. Le coffre offre 549 litres de volume de chargement.
Points forts
- Design SUV-coupé élégant avec aérodynamique optimisée (Cx 0,26)
- Transmission intégrale GTX dynamique et sûre (286 ch)
- Coffre généreux de 549 litres malgré la silhouette coupée
- Charge rapide DC jusqu'à 175 kW avec pré-conditionnement batterie
- Grande autonomie (548 km WLTP en propulsion)
Points faibles
- Prix élevé (à partir de 48 000 €)
- Garde au toit arrière réduite par la ligne de toit plongeante
- Commandes capacitives au volant peu intuitives
- Poids conséquent de 2 174 kg (version GTX)
La Volkswagen ID.5 au quotidien
Au quotidien, la Volkswagen ID.5 offre une autonomie réelle de 430 km, ce qui couvre largement les besoins d'un conducteur français moyen qui parcourt environ 37 km par jour. Avec sa batterie de 77 kWh et sa consommation de 16,3 kWh/100 km, une charge complète à domicile sur wallbox 7,4 kW prend 10h24, idéalement programmée en heures creuses (entre 22h et 6h) pour bénéficier d'un tarif réduit d'environ 0,15 €/kWh.
Le coffre de 549 litres est généreux et permet de partir en week-end ou en vacances sans compromis sur les bagages. Avec un poids de 2174 kg pour une longueur de 4,60 m, ce véhicule offre un espace intérieur confortable pour les longs trajets familiaux.
Sur le plan de l'entretien, la Volkswagen ID.5bénéficie de la simplicité mécanique des véhicules électriques : pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage. Les principaux postes d'entretien se limitent aux pneumatiques (à vérifier tous les 15 000 km), au liquide de frein (tous les 2 ans) et aux filtres d'habitacle. Le freinage régénératif réduit l'usure des plaquettes de frein de 50 à 70 % par rapport à un véhicule thermique, ce qui diminue le budget entretien annuel à environ 200-300 € contre 600-900 € pour un modèle essence équivalent.
Performances et conduite
Avec 286 ch (210 kW) disponibles instantanément grâce au couple immédiat du moteur électrique, la Volkswagen ID.5 propose des reprises vives et un agrément de conduite supérieur à la plupart des thermiques équivalentes. Le silence de fonctionnement et l'absence de vibrations contribuent au confort général, notamment sur les longs trajets.
Le freinage régénératif, réglable sur la plupart des modèles, permet de récupérer de l'énergie au freinage et à la décélération. En mode « one pedal driving », le conducteur peut gérer jusqu'à 90 % de ses freinages sans toucher la pédale de frein, ce qui réduit la fatigue en conduite urbaine et améliore l'efficience globale. En conditions réelles, le freinage régénératif peut récupérer entre 10 et 20 % d'autonomie supplémentaire selon le profil du parcours.
Sur la route des vacances
Pour les longs trajets, la Volkswagen ID.5 accepte la charge rapide DC jusqu'à 175 kW. Cette puissance permet de récupérer environ 100 km d'autonomie en 15-20 minutes, ce qui reste très acceptable pour les pauses autoroutières.
Pour un trajet type Paris-Lyon (465 km), comptez un à deux arrêts recharge pour un total d'environ 30-45 minutes. Planifiez vos arrêts avec A Better Route Planner (ABRP) ou Chargemap pour optimiser votre itinéraire et les temps de charge. Le réseau français compte plus de 150 000 points de charge publics, dont plus de 12 000 bornes rapides sur autoroute.
Valeur résiduelle et revente
Sur le marché de l'occasion, la Volkswagen ID.5 se négocie à partir de 33 000 €, ce qui représente une décote d'environ 31 % par rapport au prix neuf. Les véhicules électriques bénéficient d'une décote qui se stabilise après les 2-3 premières années, grâce à la durabilité des batteries modernes garanties 8 ans ou 160 000 km. L'état de santé (SOH) de la batterie est le critère déterminant pour la valeur de revente : un SOH supérieur à 90 % après 3 ans est excellent.
Aides et bonus écologique
La Volkswagen ID.5 est éligible au bonus écologiquede 4 000 € (barème 2026). Elle peut également être éligible au leasing social à 100 €/mois (sous conditions de revenus) et à la prime à la conversion si vous mettez au rebut un ancien véhicule thermique Crit'Air 3 ou plus.
Pour estimer vos aides personnalisées, utilisez notre simulateur d'aides.
Coût de possession (TCO)
Le coût total de possession (TCO) de la Volkswagen ID.5 sur 4 ans / 48 000 km inclut : achat (après aides), recharge, assurance (~650 €/an) et entretien (~250 €/an). Utilisez le calculateur de financement ci-dessus pour obtenir une estimation personnalisée selon votre mode de financement (comptant, crédit, LOA ou LLD).
Pour comparer avec un véhicule thermique équivalent, consultez notre comparateur électrique vs thermique.
Fiche technique complète
| Modèle | Volkswagen ID.5 |
| Marque | Volkswagen |
| Année | 2024 |
| Segment | SUV-coupé |
| Origine | EU |
| Prix neuf | 48 000 € |
| Prix occasion (dès) | 33 000 € |
| Autonomie WLTP | 548 km |
| Autonomie réelle | 430 km |
| Batterie | 77 kWh |
| Consommation | 16,3 kWh/100 km |
| Puissance | 286 ch (210 kW) |
| Charge rapide DC | 175 kW, 29 min (10-80 %) |
| Charge AC | 7h30 (0-100 % sur 11 kW) |
| Coffre | 549 litres |
| Poids | 2174 kg |
| Longueur | 4,60 m |
| Bonus écologique | Éligible (4 000 €) |
| Note | 8/10 |
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Questions fréquentes : Volkswagen ID.5
Quel est le prix de la Volkswagen ID.5 ?
La Volkswagen ID.5 est disponible à partir de 48 000 € en neuf. En occasion, comptez à partir de 33 000 €, soit environ 31 % de moins. Ce prix ouvre droit au bonus écologique de 4 000 €, qui ramène la facture à 44 000 €. À ce montant s'ajoutent l'assurance, la carte grise, gratuite pour un véhicule électrique dans la plupart des régions, et l'éventuelle installation d'une wallbox, entre 1 200 et 1 800 € posée.
Quelle est l'autonomie réelle de la Volkswagen ID.5 ?
L'autonomie WLTP annoncée est de 548 km. En conditions réelles, ville et route hors autoroute, comptez environ 430 km, soit 22 % de moins que l'homologation. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie baisse encore de 20 à 30 %, et le froid en retire jusqu'à 20 % de plus. Avec 77 kWh de batterie et 16,3 kWh/100 km de consommation moyenne, ce chiffre reste cohérent.
Combien de temps pour recharger la Volkswagen ID.5 ?
En charge rapide DC (175 kW au maximum) : 29 min (10-80 %). En charge AC sur borne publique ou wallbox domestique : 7h30 (0-100 % sur 11 kW). Avec une batterie de 77 kWh, une charge complète à domicile au tarif heures creuses (0,20 €/kWh) revient à environ 15 €, contre deux à trois fois plus sur une borne rapide d'autoroute, où le kilowattheure dépasse souvent 0,55 €.
La Volkswagen ID.5 est-elle éligible au bonus écologique ?
Oui, la Volkswagen ID.5 est éligible au bonus écologique de 4 000 € en 2026. Le bonus dépend du score environnemental du véhicule, qui tient compte du lieu de production et du transport, et d'un prix catalogue inférieur à 47 000 €. Sur un prix de départ de 48 000 €, il ramène la facture à 44 000 €, avant la prime à la conversion éventuelle et les aides de votre région.
Quelle est la consommation de la Volkswagen ID.5 ?
La Volkswagen ID.5 consomme en moyenne 16,3 kWh/100 km en cycle mixte. Pour 12 000 km par an rechargés à domicile à 0,20 €/kWh, cela représente environ 391 € par an, contre à peu près 1076 € en ne rechargeant que sur borne rapide. Une thermique équivalente consommant 6 l/100 km coûte près de 1 300 € de carburant sur la même distance.
Quelles sont les alternatives à la Volkswagen ID.5 ?
Dans le segment suv-coupé, les principales alternatives à la Volkswagen ID.5 sont : la Polestar 4 (58 000 €, 480 km réels). Le bon critère de choix n'est pas l'autonomie maximale mais le coût au kilomètre sur cinq ans, qui dépend du prix d'achat, de la consommation et de la valeur de revente. Nos fiches détaillées donnent ces trois éléments pour chaque modèle.
Radif Partners
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