MG4 vs Opel Astra Electric — Quel choix en 2025 ?

La MG4 et l'Opel Astra Electric incarnent deux stratégies diamétralement opposées dans le monde de la compacte électrique. D'un côté, la MG4 est un produit né électrique, conçu sur une plateforme dédiée et fabriqué en Chine avec une politique de prix agressive. De l'autre, l'Opel Astra Electric est la déclinaison zéro émission d'une compacte européenne reconnue, adaptée à partir d'une plateforme multi-énergie. Ce comparatif détaillé vous guide dans votre choix entre ces deux propositions aux philosophies divergentes.

Design et style extérieur

La MG4 affiche un style résolument contemporain avec des lignes acérées et une silhouette basse qui évoque davantage une sportive que la compacte familiale qu'elle est. Sa hauteur de seulement 1,50 m contribue à cette impression de dynamisme. La face avant est expressive avec des optiques effilées et une calandre pleine qui affirme son caractère électrique. L'arrière en style hatchback est soigné avec des feux fins et un spoiler de toit discret. La MG4 est indéniablement une voiture qui se démarque dans le flux de circulation.

L'Opel Astra Electric reprend le design remarqué de la nouvelle Astra, considérée comme un renouveau stylistique majeur pour la marque allemande. La face avant adopte le nouveau visage Vizor d'Opel, une visière noire intégrant les projecteurs et le logo. Le profil est musclé avec des épaules marquées et une ligne de caisse ascendante. L'arrière est expressif avec des feux en forme de flèche. La différence avec la version thermique est subtile, limitée à une calandre fermée et à l'absence de sortie d'échappement. L'Astra existe aussi en version Sports Tourer, un break qui ajoute de la polyvalence.

Les deux voitures sont parmi les plus jolies de leur catégorie. L'Astra séduit par son élégance mature et son allure premium, la MG4 par son énergie et sa fraîcheur.

Prix et versions disponibles

La MG4 est proposée à partir d'environ 27 990 euros en version Standard 51 kWh. La version Comfort 64 kWh se situe autour de 31 990 euros. La version Luxury avec le même pack batterie est affichée à environ 33 990 euros. La version Extended Range 77 kWh avoisine les 35 990 euros. Ces tarifs font de la MG4 l'une des compactes électriques les moins chères du marché.

L'Opel Astra Electric démarre à environ 38 990 euros en finition Edition. La version Elegance se situe autour de 41 490 euros et la GS Line aux alentours de 43 990 euros. La version Sports Tourer ajoute environ 1 300 euros au prix de la berline. L'écart est donc considérable avec un différentiel de plus de 10 000 euros entre les versions d'entrée de gamme. Pour le prix d'une Astra Electric de base, on peut s'offrir une MG4 en finition Luxury avec la batterie de 64 kWh.

Ce positionnement tarifaire très différent reflète les coûts de production respectifs et les stratégies commerciales des deux constructeurs. Opel mise sur la montée en gamme de son image, MG sur la conquête par le volume et les prix cassés.

Autonomie et batterie

La MG4 Standard 51 kWh affiche 350 km WLTP, soit environ 280 à 310 km en conditions réelles. La version 64 kWh promet 450 km WLTP et offre environ 360 à 400 km au quotidien. La version 77 kWh atteint 520 km WLTP pour environ 420 à 450 km réels. L'efficience énergétique de la MG4 est excellente, autour de 15,5 kWh aux 100 km en usage mixte.

L'Opel Astra Electric dispose d'une unique batterie de 54 kWh qui permet une autonomie WLTP d'environ 416 km. En usage réel, comptez entre 320 et 360 km en conduite mixte. Sur autoroute, l'autonomie tombe à environ 260 à 290 km. La consommation moyenne se situe autour de 15,5 kWh aux 100 km, comparable à la MG4 malgré un poids supérieur.

La MG4 prend l'avantage grâce à sa diversité de configurations. Celui qui n'a besoin que de 300 km réels peut opter pour la version 51 kWh à petit prix, tandis que les gros rouleurs trouveront leur bonheur dans la version 77 kWh avec ses 520 km WLTP. L'Astra Electric n'offre pas cette flexibilité et se positionne dans une zone intermédiaire unique.

Recharge rapide et quotidienne

La MG4 accepte la recharge rapide DC jusqu'à 135 kW sur les versions 64 et 77 kWh, et 117 kW sur la version 51 kWh. Un passage de 10 à 80 pour cent prend entre 26 et 35 minutes selon la version. Le connecteur CCS Combo est universel. En AC, le chargeur embarqué de 11 kW assure une recharge nocturne complète sans difficulté.

L'Opel Astra Electric accepte jusqu'à 100 kW en recharge rapide DC. Un passage de 20 à 80 pour cent prend environ 26 minutes, ce qui est correct pour une batterie de 54 kWh. En AC, le chargeur embarqué de 11 kW est disponible de série, avec l'option 22 kW triphasé sur les finitions supérieures. Cette option 22 kW est un atout considérable que la MG4 ne propose pas.

En recharge rapide, la MG4 a l'avantage de la puissance crête supérieure. En recharge AC, l'Astra Electric peut proposer le chargeur 22 kW qui réduit considérablement les temps de charge sur wallbox triphasée ou borne publique AC. Le choix dépend de votre infrastructure de recharge habituelle.

Habitabilité et coffre

La MG4 offre un habitacle spacieux grâce à son empattement généreux de 2,705 m. L'espace aux jambes arrière est bon pour le segment et la largeur aux coudes est confortable. La planche de bord est fonctionnelle avec un écran central de 10,25 pouces et un combiné d'instrumentation de 7 pouces. Les matériaux sont corrects sans être luxueux, avec des plastiques durs sur les parties basses. Le coffre de 363 litres est suffisant pour un usage quotidien mais se situe sous la moyenne du segment.

L'Opel Astra Electric propose un habitacle mieux fini avec des matériaux de qualité supérieure. La planche de bord Pure Panel intègre deux écrans de 10 pouces côte à côte, créant un effet cockpit très réussi. L'espace avant est généreux et les sièges certifiés AGR sont un vrai plus pour le confort des longs trajets. L'espace arrière est un peu plus restreint que dans la MG4, la plateforme multi-énergie imposant un plancher plus haut à cause de la batterie. Le coffre affiche 352 litres en berline, légèrement inférieur à la MG4. La version Sports Tourer monte à 516 litres, un argument massif.

La MG4 marque un point pour l'espace arrière, l'Astra Electric pour la finition et les sièges. Le coffre est similaire en berline, mais la version break de l'Astra change la donne pour les familles qui ont besoin de volume de chargement.

Technologie et connectivité

La MG4 dispose d'un système multimédia avec écran de 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L'interface propriétaire est fonctionnelle mais perfectible dans sa fluidité et son ergonomie. La navigation intégrée est basique et la plupart des utilisateurs projettent leur smartphone. Les aides à la conduite sont complètes pour le prix, avec régulateur adaptatif, maintien dans la voie, détection d'angle mort et alerte de trafic transversal arrière.

L'Opel Astra Electric est équipée du système multimédia avec deux écrans de 10 pouces. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est sans fil. La navigation intégrée est plus performante que celle de la MG4 et gère la planification des arrêts recharge. Les sièges AGR à réglage électrique et à fonction massage sont disponibles en option. Le système Intelli-Drive offre une assistance à la conduite de niveau 2 avec régulateur adaptatif et centrage dans la voie. La caméra à 180 degrés et l'alerte de trafic transversal complètent l'équipement.

L'Astra Electric devance la MG4 en qualité d'intégration technologique et en finesse des réglages des aides à la conduite. La MG4 offre néanmoins un excellent rapport équipement-prix avec des fonctionnalités comparables pour un budget très inférieur.

Conduite et comportement routier

La MG4 se distingue par un comportement routier étonnamment dynamique. Son châssis bien réglé et son centre de gravité bas permettent des changements de direction vifs et précis. La direction est bien calibrée avec un bon retour d'information. Le moteur de 170 ch de la version Standard offre des performances honnêtes, tandis que la version 245 ch est franchement sportive. Le confort de suspension est le point faible relatif, avec des réactions un peu sèches sur les imperfections marquées.

L'Opel Astra Electric privilégie un équilibre entre confort et dynamisme. Le châssis est bien amorti et filtre efficacement les irrégularités de la chaussée. La direction est précise sans être aussi communicative que celle de la MG4. Le moteur de 156 ch assure des accélérations suffisantes avec un 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. Le poids de 1 680 kg est contenu pour une compacte électrique. L'insonorisation est d'un bon niveau, supérieure à celle de la MG4, ce qui contribue à une ambiance à bord plus feutrée.

La MG4 est plus fun à conduire, l'Astra Electric est plus confortable. Ce sont deux philosophies de conduite qui correspondent à des profils d'utilisateurs différents.

Fabrication et aides à l'achat

La MG4 est produite en Chine par SAIC Motor. Suite à l'introduction du score environnemental européen, son éligibilité au bonus écologique français a été remise en question. Les droits de douane supplémentaires imposés par l'Union européenne sur les véhicules électriques chinois ont également impacté le prix final. Cependant, MG compense par des remises commerciales régulières et des offres de financement attractives.

L'Opel Astra Electric est fabriquée à l'usine de Rüsselsheim en Allemagne. Sa production européenne lui garantit un score environnemental favorable et une pleine éligibilité au bonus écologique français. L'Astra peut ainsi prétendre à l'intégralité des aides disponibles, ce qui réduit sensiblement l'écart de prix avec la MG4. En ajoutant le bonus maximal et la prime à la conversion, l'Astra Electric peut devenir plus compétitive qu'il n'y paraît au premier abord.

Les acheteurs soucieux de l'empreinte carbone totale du véhicule, incluant la fabrication et le transport, pourront préférer l'Astra pour son bilan environnemental plus favorable lié à sa production locale.

Verdict : MG4 ou Opel Astra Electric ?

Le choix entre la MG4 et l'Opel Astra Electric dépend fondamentalement de votre budget et de vos priorités. La MG4 est imbattable sur le rapport prix-prestations : pour un tarif nettement inférieur, elle offre plus d'autonomie, plus de choix de configurations, une conduite plus dynamique et un espace arrière supérieur. L'Opel Astra Electric justifie son tarif plus élevé par une finition intérieure premium, un confort acoustique supérieur, des sièges AGR exceptionnels, une production européenne favorable aux aides et la disponibilité d'une version break.

Pour les acheteurs rationnels qui cherchent le maximum de voiture électrique pour leur budget, la MG4 reste la référence incontournable. Pour ceux qui accordent une importance particulière à la finition, au confort et à la production européenne, et qui disposent d'un budget supérieur, l'Astra Electric est une alternative crédible et séduisante. La disponibilité de la version Sports Tourer est un argument que la MG4 ne peut pas contrer.