Ferrari, berline
Ferrari Luce
À partir de 550 000 €, 450 km d'autonomie réelle, batterie 122 kWh, note 9/10
Les données techniques et le prix affiché sont des estimations basées sur les informations communiquées par le constructeur. Les spécifications définitives seront confirmées à l'approche du lancement commercial.
Fiche en bref
Estimations indicatives basées sur le marché français 2026 (bonus écologique, taux crédit moyen, décote VE constatée). Le coût total inclut recharge, assurance et entretien. Ne constitue pas un conseil financier.
La Ferrari Luce est une berline électrique de 1050 ch annoncée à 530 km d'autonomie WLTP. En usage réel, comptez plutôt 450 km, soit 15 % de moins que l'homologation : l'écart vient du chauffage, de l'autoroute et du froid, que le cycle WLTP ne reproduit pas. Sa batterie de 122 kWh et sa consommation de 22,1 kWh aux 100 km situent le coût au tarif réglementé à environ 5,57 € aux 100 km, et 30,73 € pour une charge complète à domicile. Sur borne rapide, elle accepte 350 kW, ce qui donne 20 min (10-80 %) ; sur une prise murale, 6h15 (0-100 % sur 22 kW). Le prix neuf démarre à 550 000 € hors options. Elle est trop récente pour qu'un marché de l'occasion se soit formé. Elle n'est pas éligible au bonus écologique, son score environnemental ou son lieu d'assemblage l'en excluant.
Présentation de la Ferrari Luce
La Ferrari Luce est un événement historique : le tout premier véhicule 100 % électrique de Maranello. Présentée le 25 mai 2026 sous le nom de code interne F222, la Luce (« lumière » en italien) incarne la vision de Ferrari pour l'électrification, sans compromis sur les performances, l'émotion de conduite et l'exclusivité qui définissent la marque au cheval cabré.
Le design extérieur, fruit de la collaboration entre le Centro Stile Ferrari et LoveFrom, le studio créatif fondé par Jony Ive (ex-Chief Design Officer d'Apple) et Marc Newson, rompt avec les codes traditionnels des GT Ferrari. Longue de 5,03 mètres, la Luce adopte un profil fluide et aérodynamique (Cx de 0,25) avec des aérodynamiques actifs à l'avant et à l'arrière pour maximiser l'appui à haute vitesse.
Sous cette carrosserie sculpturale se cache une architecture technique inédite. Quatre moteurs électriques à aimants permanents développent une puissance combinée de 1 050 ch (772 kW) et 990 Nm de couple. Les moteurs arrière concentrent 831 ch tandis que les deux moteurs avant apportent 282 ch, le tout piloté par une transmission intégrale intelligente. Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,5 secondes, et la vitesse maximale dépasse les 310 km/h.
La batterie de 122 kWh (117 kWh utiles) est l'une des plus avancées du marché automobile, avec une densité énergétique record de 195 Wh/kg. L'architecture 800V permet une charge ultra-rapide jusqu'à 350 kW en courant continu : un arrêt de 20 minutes suffit pour récupérer de 10 à 80 % de charge. L'autonomie WLTP atteint 530 km, soit environ 450 km en conditions réelles, suffisant pour relier Paris à Lyon sans s'arrêter.
L'un des brevets les plus remarquables est le système « Torque Shift Engagement » : via les palettes au volant, le conducteur peut simuler des changements de rapport, recréant une sensation d'accélération progressive plutôt que la poussée linéaire typique des VE. Un accéléromètre capte les vibrations des essieux électriques (comme un micro de guitare électrique) pour générer une signature sonore authentique, et non synthétique.
L'intérieur refuse délibérément la tendance du tout-écran. Les commandes sont physiques : boutons, molettes et contacteurs en verre et aluminium anodisé. L'instrumentation combine deux dalles OLED superposées avec des aiguilles mécaniques prises en sandwich entre elles, un tour de force technique qui résume la philosophie Ferrari : la technologie au service de l'émotion, jamais l'inverse. Le système audio à 21 haut-parleurs délivre 3 000 W.
La Luce est aussi le tout premier modèle Ferrari à 5 places, avec un coffre de 597 litres, soit 124 litres de plus que le Purosangue. C'est une GT de voyage, capable d'emmener quatre adultes et leurs bagages sur de longs trajets avec un confort digne du segment ultra-premium.
À 550 000 € (prix de base en Europe), la Ferrari Luce se positionne bien au-dessus de la concurrence directe (Porsche Taycan Turbo GT à ~200 000 €, Rolls-Royce Spectre à ~400 000 €). Le prix se justifie par l'exclusivité de la marque, les 60+ brevets développés pour ce modèle et un niveau de personnalisation typiquement Ferrari. Les premières livraisons sont prévues au T4 2026 en Italie et au T1 2027 pour la France.
Prix neuf et occasion
La Ferrari Luce est disponible à partir de 550 000 € en neuf (tarif constructeur, hors options).
Autonomie réelle vs WLTP
Ferrari annonce une autonomie WLTP de 530 km. En conditions réelles (cycle mixte ville + route, température modérée), comptez environ 450 km, soit environ 85 % de l'autonomie annoncée. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie peut descendre à environ 315 km en raison de la résistance aérodynamique accrue.
La batterie de 122 kWh permet une consommation moyenne de 22,1 kWh/100 km en cycle mixte.
Recharge : temps et coût
La Ferrari Luce accepte la charge rapide DC jusqu'à 350 kW. Temps de charge rapide : 20 min (10-80 %). En courant alternatif (borne domestique ou wallbox) : 6h15 (0-100 % sur 22 kW).
Coût de recharge estimé pour 12 000 km/an à domicile (0,20 €/kWh) : 530 €/an, soit environ 44 €/mois. Sur borne rapide publique (~0,45 €/kWh), ce coût monte à environ 1 193 €/an.
Temps de recharge estimé : Ferrari Luce
| Type de charge | Puissance | Temps estimé | Usage |
|---|---|---|---|
| Recharge à domicile (AC), 0 à 100 % | |||
| Prise domestique | 2,3 kW | 53h03 | Dépannage uniquement |
| Prise renforcée | 3,7 kW | 32h58 | Charge nocturne (lente) |
| Wallbox monophasé | 7,4 kW | 16h29 | Installation standard |
| Wallbox triphasé | 11 kW | 11h05 | Installation recommandée |
| Wallbox triphasé | 22 kW | 5h33 | Si le véhicule accepte 22 kW AC |
| Charge rapide (DC), 10 à 80 % | |||
| Borne publique | 50 kW | 2h01 | Centres commerciaux |
| Borne rapide | 100 kW | 1h | Autoroute / réseau Ionity |
| Borne ultra-rapide | 150 kW | 40 min | Supercharger / Ionity |
| Borne max | 350 kW | 17 min | Puissance maximale du véhicule |
Temps estimés dans des conditions optimales (température 20-25 °C, batterie préchauffée). En hiver, les temps peuvent augmenter de 20 à 40 %. La puissance réelle dépend de la borne, de la température et de l'état de charge.
Batterie et technologie
La Ferrari Luce embarque une batterie de 122 kWh alimentant un moteur de 1050 ch (772 kW). Le poids total du véhicule atteint 2260 kg pour une longueur de 5,03 m. Le coffre offre 597 litres de volume de chargement.
Points forts
- Performances exceptionnelles (1 050 ch, 0-100 en 2,5 s, 310+ km/h)
- Charge ultra-rapide 350 kW : 10 à 80 % en 20 minutes
- Autonomie confortable de 530 km WLTP (450 km réels)
- Design signé LoveFrom (Jony Ive), plus de 60 brevets inédits
- Système Torque Shift Engagement simulant les changements de rapport
- Intérieur sans écrans géants, commandes physiques en verre et aluminium
- Coffre généreux de 597 litres, premier Ferrari 5 places
- Signature sonore authentique captée par accéléromètre (non synthétique)
Points faibles
- Prix extrêmement élevé : 550 000 €, 2 à 5× plus cher que ses rivaux directs
- Poids de 2 260 kg, le plus lourd véhicule Ferrari de l'histoire
- Non éligible au bonus écologique (prix > 47 000 €)
- Consommation élevée de 22,1 kWh/100 km en cycle mixte
- Coût d'entretien et d'assurance Ferrari (réseau de concessionnaires restreint)
- Délais de livraison longs et disponibilité limitée (allocation sur liste d'attente)
La Ferrari Luce au quotidien
Au quotidien, la Ferrari Luce offre une autonomie réelle de 450 km, ce qui couvre largement les besoins d'un conducteur français moyen qui parcourt environ 37 km par jour. Avec sa batterie de 122 kWh et sa consommation de 22,1 kWh/100 km, une charge complète à domicile sur wallbox 7,4 kW prend 16h29, idéalement programmée en heures creuses (entre 22h et 6h) pour bénéficier d'un tarif réduit d'environ 0,15 €/kWh.
Le coffre de 597 litres est généreux et permet de partir en week-end ou en vacances sans compromis sur les bagages. Avec un poids de 2260 kg pour une longueur de 5,03 m, ce véhicule offre un espace intérieur confortable pour les longs trajets familiaux.
Sur le plan de l'entretien, la Ferrari Lucebénéficie de la simplicité mécanique des véhicules électriques : pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage. Les principaux postes d'entretien se limitent aux pneumatiques (à vérifier tous les 15 000 km), au liquide de frein (tous les 2 ans) et aux filtres d'habitacle. Le freinage régénératif réduit l'usure des plaquettes de frein de 50 à 70 % par rapport à un véhicule thermique, ce qui diminue le budget entretien annuel à environ 200-300 € contre 600-900 € pour un modèle essence équivalent.
Performances et conduite
Avec 1050 ch (772 kW) disponibles instantanément grâce au couple immédiat du moteur électrique, la Ferrari Luce offre des performances sportives impressionnantes avec des accélérations foudroyantes. Le silence de fonctionnement et l'absence de vibrations contribuent au confort général, notamment sur les longs trajets.
Le freinage régénératif, réglable sur la plupart des modèles, permet de récupérer de l'énergie au freinage et à la décélération. En mode « one pedal driving », le conducteur peut gérer jusqu'à 90 % de ses freinages sans toucher la pédale de frein, ce qui réduit la fatigue en conduite urbaine et améliore l'efficience globale. En conditions réelles, le freinage régénératif peut récupérer entre 10 et 20 % d'autonomie supplémentaire selon le profil du parcours.
Sur la route des vacances
Pour les longs trajets, la Ferrari Luce accepte la charge rapide DC jusqu'à 350 kW. Cette puissance de charge élevée permet de récupérer environ 200 km d'autonomie en 15 minutes sur une borne compatible, rendant les arrêts autoroutiers à peine plus longs qu'un plein d'essence.
Pour un trajet type Paris-Lyon (465 km), comptez un seul arrêt recharge d'environ 20-25 minutes. Planifiez vos arrêts avec A Better Route Planner (ABRP) ou Chargemap pour optimiser votre itinéraire et les temps de charge. Le réseau français compte plus de 150 000 points de charge publics, dont plus de 12 000 bornes rapides sur autoroute.
Valeur résiduelle et revente
En tant que modèle récent, la Ferrari Lucen'a pas encore de cote d'occasion établie. Les véhicules électriques récents conservent généralement bien leur valeur grâce à la forte demande et à la durabilité des batteries modernes, garanties 8 ans ou 160 000 km par la plupart des constructeurs.
Aides et bonus écologique
La Ferrari Luce n'est pas éligible au bonus écologique actuellement, en raison de son score environnemental insuffisant. Elle reste éligible à la prime à la conversion sous certaines conditions.
Pour estimer vos aides personnalisées, utilisez notre simulateur d'aides.
Coût de possession (TCO)
Le coût total de possession (TCO) de la Ferrari Luce sur 4 ans / 48 000 km inclut : achat (après aides), recharge, assurance (~650 €/an) et entretien (~250 €/an). Utilisez le calculateur de financement ci-dessus pour obtenir une estimation personnalisée selon votre mode de financement (comptant, crédit, LOA ou LLD).
Pour comparer avec un véhicule thermique équivalent, consultez notre comparateur électrique vs thermique.
Fiche technique complète
| Modèle | Ferrari Luce |
| Marque | Ferrari |
| Année | 2026 |
| Segment | berline |
| Origine | EU |
| Prix neuf | 550 000 € |
| Autonomie WLTP | 530 km |
| Autonomie réelle | 450 km |
| Batterie | 122 kWh |
| Consommation | 22,1 kWh/100 km |
| Puissance | 1050 ch (772 kW) |
| Charge rapide DC | 350 kW, 20 min (10-80 %) |
| Charge AC | 6h15 (0-100 % sur 22 kW) |
| Coffre | 597 litres |
| Poids | 2260 kg |
| Longueur | 5,03 m |
| Bonus écologique | Non éligible |
| Note | 9/10 |
Alternatives à la Ferrari Luce
Modèles du même segment, classés par proximité de prix.
Volkswagen ID.7
Polestar 2
Hyundai Ioniq 6
Nio ET5
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Questions fréquentes : Ferrari Luce
Quel est le prix de la Ferrari Luce ?
Le prix de la Ferrari Luce est estimé à environ 550 000 €. Ce tarif reste provisoire et sera confirmé à l'approche du lancement commercial, prévu en 2026-2027 ; les grilles définitives s'écartent souvent de quelques centaines d'euros des annonces initiales. Ce modèle ne devrait pas être éligible au bonus écologique, compte tenu de son lieu de production. S'y ajouteront l'assurance, la carte grise et, le cas échéant, l'installation d'une wallbox.
Quelle est l'autonomie réelle de la Ferrari Luce ?
L'autonomie WLTP annoncée est d'environ 530 km, une estimation constructeur. En conditions réelles, mélange de ville et de route, on peut s'attendre à environ 450 km, soit un écart d'à peu près 15 % avec l'homologation. Sur autoroute à 130 km/h et par temps froid, comptez encore 20 à 30 % de moins. Ces valeurs seront confirmées lors des premiers essais indépendants.
Combien de temps pour recharger la Ferrari Luce ?
En charge rapide DC (350 kW au maximum) : 20 min (10-80 %). En charge AC sur borne publique ou wallbox domestique : 6h15 (0-100 % sur 22 kW). Avec une batterie de 122 kWh, une charge complète à domicile au tarif heures creuses (0,20 €/kWh) revient à environ 24 €, contre deux à trois fois plus sur une borne rapide d'autoroute, où le kilowattheure dépasse souvent 0,55 €.
La Ferrari Luce est-elle éligible au bonus écologique ?
Non, la Ferrari Luce n'est pas éligible au bonus écologique, principalement à cause de son lieu de fabrication (hors conditions d'éligibilité), qui pèse dans le score environnemental exigé depuis 2024. Le prix reste donc de 550 000 €. Le leasing social et les aides locales, eux, ne dépendent pas de ce score et peuvent rester accessibles selon votre région et vos revenus.
Quelle est la consommation de la Ferrari Luce ?
La Ferrari Luce consomme en moyenne 22,1 kWh/100 km en cycle mixte. Pour 12 000 km par an rechargés à domicile à 0,20 €/kWh, cela représente environ 530 € par an, contre à peu près 1459 € en ne rechargeant que sur borne rapide. Une thermique équivalente consommant 6 l/100 km coûte près de 1 300 € de carburant sur la même distance.
Quelles sont les alternatives à la Ferrari Luce ?
Dans le segment berline, les principales alternatives à la Ferrari Luce sont : la Volkswagen ID.7 (55 000 €, 500 km réels), la Polestar 2 (48 000 €, 450 km réels), la Hyundai Ioniq 6 (47 000 €, 510 km réels). Le bon critère de choix n'est pas l'autonomie maximale mais le coût au kilomètre sur cinq ans, qui dépend du prix d'achat, de la consommation et de la valeur de revente. Nos fiches détaillées donnent ces trois éléments pour chaque modèle.
Radif Partners
Éditeur de calculateurs et de guides pratiques, Passionné de Finance. Spécialisé dans l'analyse du marché des véhicules électriques, les aides à l'achat et l'infrastructure de recharge en France. Radif Partners croise données constructeurs, tests indépendants et retours d'utilisateurs pour fournir des informations fiables et objectives.