Seres 5

Présentation de la Seres 5

Le Seres 5 est le grand frère du Seres 3 et représente l'offre premium du constructeur chinois DFSK sur le marché européen. Ce SUV de taille intermédiaire, long de 4 703 mm, monte en gamme par rapport au Seres 3 avec une batterie plus conséquente, un moteur plus puissant et un niveau de finition supérieur, tout en conservant un positionnement tarifaire compétitif face aux SUV électriques européens et coréens.

Le design du Seres 5 gagne en maturité et en présence par rapport au modèle inférieur. La face avant est dominée par une calandre fermée travaillée avec des motifs géométriques, encadrée par des phares LED élancés qui confèrent au véhicule un regard perçant. La silhouette est celle d'un SUV classique aux proportions harmonieuses, avec une ligne de toit légèrement plongeante vers l'arrière et des passages de roues marqués. L'arrière arbore des feux à LED reliés par un bandeau lumineux et un diffuseur intégré dans le bouclier inférieur. L'ensemble dégage une impression de qualité supérieure à son positionnement prix.

Le moteur électrique de 204 chevaux (150 kW) offre des performances satisfaisantes pour un SUV de cette taille. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8,5 secondes, un chiffre dans la moyenne du segment. La batterie de 68 kWh assure une autonomie WLTP de 450 km, soit environ 350 km en conditions réelles. C'est une progression significative par rapport au Seres 3 et un chiffre qui rend les trajets plus longs envisageables, même si une pause recharge reste nécessaire au-delà de 300 km d'autoroute.

La recharge en courant continu accepte une puissance maximale de 80 kW, un chiffre qui reste en dessous des standards actuels du segment. Le passage de 20 à 80 % demande environ 45 minutes, un temps acceptable mais pas compétitif face aux 25-30 minutes proposées par les meilleurs concurrents. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW représente une amélioration par rapport au Seres 3 et permet une charge complète en 7 heures 30, compatible avec une recharge nocturne sereine.

L'intérieur du Seres 5 monte clairement en gamme. L'écran central tactile de 15,6 pouces domine la planche de bord avec une définition élevée et une interface fluide. Le combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces est clair et personnalisable. Les matériaux progressent nettement : les sièges en cuir synthétique sont moelleux et bien sculptés, les garnissages sont soignés et les plastiques de la partie supérieure du tableau de bord sont agréables au toucher. L'ambiance intérieure évoque des modèles bien plus onéreux.

Le coffre de 510 litres est spacieux et représente l'un des points forts du Seres 5. Le seuil de chargement est raisonnable et la forme régulière du volume permet un chargement efficace. La banquette arrière, rabattable en 60/40, offre un plancher quasi plat une fois repliée, facilitant le transport d'objets encombrants. L'habitabilité aux places arrière est généreuse avec un espace aux genoux et à la tête confortable pour trois adultes.

La conduite du Seres 5 privilégie le confort avec une suspension bien calibrée qui absorbe efficacement les défauts de la route. L'insonorisation est correcte et le moteur électrique offre des reprises franches en dépassement. Le freinage régénératif est réglable sur plusieurs niveaux via des palettes au volant, une fonctionnalité appréciable. Les aides à la conduite incluent le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence avec détection des piétons, le maintien de voie actif et la caméra 360 degrés.

Non éligible au bonus écologique, le Seres 5 reste malgré tout compétitif à 35 000 euros pour un SUV électrique aussi bien équipé et aussi spacieux. Il constitue une alternative intéressante pour les conducteurs pragmatiques qui privilégient l'espace et l'équipement au prestige de la marque, à condition d'accepter la lenteur de la recharge rapide et la jeunesse du réseau de distribution Seres en France.

Prix neuf et occasion

La Seres 5 est disponible à partir de 35 000 € en neuf (tarif constructeur, hors options).

Autonomie réelle vs WLTP

Seres annonce une autonomie WLTP de 450 km. En conditions réelles (cycle mixte ville + route, température modérée), comptez environ 350 km, soit environ 78% de l'autonomie annoncée. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie peut descendre à environ 245 km en raison de la résistance aérodynamique accrue.

La batterie de 68 kWh permet une consommation moyenne de 17 kWh/100 km en cycle mixte.

Recharge : temps et coût

La Seres 5 accepte la charge rapide DC jusqu'à 80 kW. Temps de charge rapide : 45 min (20-80 %). En courant alternatif (borne domestique ou wallbox) : 7h30 (0-100 % sur 11 kW).

Coût de recharge estimé pour 12 000 km/an à domicile (0,20 €/kWh) : 408 €/an, soit environ 34 €/mois. Sur borne rapide publique (~0,45 €/kWh), ce coût monte à environ 918 €/an.

Temps de recharge estimé — Seres 5

Temps estimés dans des conditions optimales (température 20-25 °C, batterie préchauffée). En hiver, les temps peuvent augmenter de 20 à 40 %. La puissance réelle dépend de la borne, de la température et de l'état de charge.

Batterie et technologie

La Seres 5 embarque une batterie de 68 kWh alimentant un moteur de 204 ch (150 kW). Le poids total du véhicule atteint 1930 kg pour une longueur de 4.70 m. Le coffre offre 510 litres de volume de chargement.

Points forts

• Rapport équipement/prix excellent pour un SUV de cette taille
• Coffre spacieux de 510 litres avec bonne modularité
• Autonomie de 450 km WLTP convenable pour le segment
• Grand écran central de 15,6 pouces et finition en progrès
• Chargeur AC de 11 kW inclus de série

Points faibles

• Charge rapide DC limitée à 80 kW (en dessous du standard actuel)
• Non éligible au bonus écologique (fabrication Chine)
• Image de marque encore inconnue en France
• Poids élevé de 1 930 kg pour un SUV de ce segment

La Seres 5 au quotidien

Au quotidien, la Seres 5 offre une autonomie réelle de 350km, ce qui couvre largement les besoins d'un conducteur français moyen qui parcourt environ 37 km par jour. Avec sa batterie de 68 kWh et sa consommation de 17 kWh/100 km, une charge complète à domicile sur wallbox 7,4 kW prend 9h11, idéalement programmée en heures creuses (entre 22h et 6h) pour bénéficier d'un tarif réduit d'environ 0,15 €/kWh.

Le coffre de 510 litres est généreux et permet de partir en week-end ou en vacances sans compromis sur les bagages. Avec un poids de 1930 kg pour une longueur de 4.70 m, ce véhicule offre un espace intérieur confortable pour les longs trajets familiaux.

Sur le plan de l'entretien, la Seres 5bénéficie de la simplicité mécanique des véhicules électriques : pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage. Les principaux postes d'entretien se limitent aux pneumatiques (à vérifier tous les 15 000 km), au liquide de frein (tous les 2 ans) et aux filtres d'habitacle. Le freinage régénératif réduit l'usure des plaquettes de frein de 50 à 70 % par rapport à un véhicule thermique, ce qui diminue le budget entretien annuel à environ 200-300 € contre 600-900 € pour un modèle essence équivalent.

Performances et conduite

Avec 204 ch (150 kW) disponibles instantanément grâce au couple immédiat du moteur électrique, la Seres 5 propose des reprises vives et un agrément de conduite supérieur à la plupart des thermiques équivalentes. Le silence de fonctionnement et l'absence de vibrations contribuent au confort général, notamment sur les longs trajets.

Le freinage régénératif, réglable sur la plupart des modèles, permet de récupérer de l'énergie au freinage et à la décélération. En mode « one pedal driving », le conducteur peut gérer jusqu'à 90 % de ses freinages sans toucher la pédale de frein, ce qui réduit la fatigue en conduite urbaine et améliore l'efficience globale. En conditions réelles, le freinage régénératif peut récupérer entre 10 et 20 % d'autonomie supplémentaire selon le profil du parcours.

Sur la route des vacances

Pour les longs trajets, la Seres 5 accepte la charge rapide DC jusqu'à 80 kW. La puissance de charge, bien que modérée, reste suffisante pour les trajets occasionnels avec des pauses de 30 à 45 minutes.

Pour un trajet type Paris-Lyon (465 km), comptez un à deux arrêts recharge pour un total d'environ 30-45 minutes. Planifiez vos arrêts avec A Better Route Planner (ABRP) ou Chargemap pour optimiser votre itinéraire et les temps de charge. Le réseau français compte plus de 150 000 points de charge publics, dont plus de 12 000 bornes rapides sur autoroute.

Valeur résiduelle et revente

En tant que modèle récent, la Seres 5n'a pas encore de cote d'occasion établie. Les véhicules électriques récents conservent généralement bien leur valeur grâce à la forte demande et à la durabilité des batteries modernes, garanties 8 ans ou 160 000 km par la plupart des constructeurs.

Aides et bonus écologique

La Seres 5 n'est pas éligible au bonus écologique actuellement, en raison de son score environnemental insuffisant (véhicule fabriqué en Chine). Elle reste éligible à la prime à la conversion sous certaines conditions.

Pour estimer vos aides personnalisées, utilisez notre simulateur d'aides.

Coût de possession (TCO)

Le coût total de possession (TCO) de la Seres 5 sur 4 ans / 48 000 km inclut : achat (après aides), recharge, assurance (~650 €/an) et entretien (~250 €/an). Utilisez le calculateur de financement ci-dessus pour obtenir une estimation personnalisée selon votre mode de financement (comptant, crédit, LOA ou LLD).

Pour comparer avec un véhicule thermique équivalent, consultez notre comparateur électrique vs thermique.