Renault 5 E-Tech vs MG4 — Quel choix en 2025 ?

Design et gabarit

La Renault 5 E-Tech et la MG4 ne jouent clairement pas dans la même catégorie esthétique ni dimensionnelle. La R5 mise sur un style néo-rétro irrésistible, reprenant les codes de la mythique Renault 5 avec des phares ronds expressifs, une calandre ornée du logo losange lumineux et des teintes vives qui attirent le regard. Avec ses 3,92 mètres de longueur, elle s'inscrit fermement dans le segment des citadines, facile à garer et agréable à manier en environnement urbain dense.

La MG4, en revanche, adopte un gabarit nettement plus imposant avec ses 4,29 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,50 mètre de haut. Son design est résolument moderne mais plus anonyme que celui de la R5. Les lignes sont tendues, le capot plongeant et la poupe tronquée lui confèrent une silhouette de berline compacte sportive. La MG4 fait le choix de la sobriété stylistique là où la R5 joue l'audace rétro. En termes de présence routière, la MG4 en impose davantage, tandis que la R5 charme par sa bouille sympathique. Ce sont deux philosophies de design radicalement opposées, et le choix dépendra avant tout de la sensibilité esthétique de chacun.

Prix et positionnement

L'un des atouts majeurs de la MG4 réside dans son positionnement tarifaire agressif. Proposée à partir d'environ 22 000 euros dans sa version Standard de 51 kWh, elle offre un rapport prestations-prix difficilement égalable sur le marché européen. La version Comfort avec batterie de 64 kWh se négocie autour de 27 000 euros, tandis que la version Luxury avec 77 kWh dépasse les 32 000 euros. Ces tarifs incluent déjà un niveau d'équipement généreux, avec climatisation automatique, écran tactile et aide à la conduite de série.

La Renault 5 E-Tech affiche un prix de départ d'environ 25 000 euros en version 40 kWh, et grimpe à environ 28 000 euros pour la version 52 kWh en finition Techno. À première vue, la MG4 apparaît donc moins chère à prestations équivalentes, surtout si l'on compare la MG4 64 kWh à la R5 52 kWh. Toutefois, l'éligibilité au bonus écologique peut rebattre les cartes : la fabrication française de la R5 garantit le bonus maximal, tandis que la MG4, assemblée en Chine, peut voir son bonus réduit voire supprimé selon les évolutions réglementaires. Le calcul final dépend donc fortement des aides applicables au moment de l'achat.

Autonomie et batterie

L'autonomie est un domaine où la MG4 dispose d'un avantage structurel grâce à sa gamme de batteries plus étendue. La version Standard de 51 kWh offre environ 350 kilomètres WLTP, la version Comfort de 64 kWh monte à 450 kilomètres, et la version Extended Range de 77 kWh culmine à plus de 520 kilomètres. Ces valeurs placent la MG4 parmi les références du segment en matière d'endurance routière. En conditions réelles mixtes, la version 64 kWh parcourt confortablement 350 à 380 kilomètres entre deux recharges.

La Renault 5 E-Tech propose deux options de batterie : 40 kWh pour environ 300 kilomètres WLTP et 52 kWh pour environ 400 kilomètres. Ces chiffres sont honorables pour une citadine mais restent inférieurs aux meilleures versions de la MG4. Pour un usage exclusivement urbain et périurbain, la R5 en version 52 kWh suffit amplement, avec des recharges hebdomadaires pour la plupart des utilisateurs. Cependant, pour les conducteurs qui effectuent régulièrement des trajets interurbains ou autoroutiers, la MG4 en version 64 ou 77 kWh offre une sérénité supplémentaire grâce à son rayon d'action élargi. La chimie de batterie LFP sur les versions d'entrée de gamme de la MG4 apporte en outre une durabilité accrue sur le long terme.

Recharge

Les deux véhicules adoptent une architecture électrique 400 volts, ce qui les place au même niveau technologique en matière de recharge. La Renault 5 E-Tech accepte la charge rapide en courant continu jusqu'à 100 kW, permettant un passage de 15 à 80 pour cent en une trentaine de minutes sur la version 52 kWh. Le chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif assure une recharge complète en cinq à sept heures sur wallbox domestique, un scénario parfaitement adapté à la recharge nocturne.

La MG4 affiche une puissance de charge rapide maximale de 135 kW sur les versions 64 et 77 kWh, ce qui lui confère un léger avantage pour les arrêts rapides sur autoroute. Le passage de 10 à 80 pour cent s'effectue en environ 26 minutes dans les meilleures conditions. En revanche, le chargeur embarqué en courant alternatif est limité à 11 kW sur les versions Comfort et Luxury, identique à celui de la R5. La MG4 Standard en 51 kWh est toutefois bridée à 7 kW en AC sur certains marchés, ce qui allonge considérablement le temps de charge à domicile. La gestion thermique de la batterie est efficace sur les deux modèles, mais la R5 bénéficie du savoir-faire de Renault acquis avec la Mégane E-Tech et le Scénic E-Tech.

Habitabilité et coffre

C'est ici que la différence de gabarit entre les deux modèles se fait pleinement sentir. La MG4, avec ses 4,29 mètres et son empattement de 2,71 mètres, offre un espace intérieur nettement plus généreux que la R5. Les passagers arrière bénéficient d'un espace aux genoux confortable et d'une garde au toit suffisante même pour les occupants de grande taille. Le coffre de 363 litres est l'un des plus spacieux du segment des compactes électriques, permettant d'emporter aisément les bagages pour un week-end en famille.

La Renault 5 E-Tech, de par son gabarit citadin, ne peut rivaliser sur ce terrain. Son coffre de 277 litres convient aux courses quotidiennes mais montre ses limites pour les départs en vacances. Les places arrière sont davantage conçues pour des trajets courts avec deux passagers de taille moyenne. L'ambiance intérieure de la R5, en revanche, surpasse celle de la MG4 en termes de personnalité et de finition. L'habitacle de la MG4, bien que fonctionnel et correctement assemblé, manque de caractère avec ses plastiques gris et son design intérieur générique. La R5 séduit par ses touches de couleur, ses matériaux recyclés et son ambiance joyeuse qui reflète sa personnalité extérieure.

Technologie et multimédia

Le système multimédia constitue un avantage significatif pour la Renault 5 E-Tech. Son écran de 10,1 pouces embarque le système OpenR Link basé sur Google, avec une intégration native de Google Maps, Google Assistant et l'accès au Play Store. La fluidité de l'interface, la pertinence de la navigation connectée et la richesse de l'écosystème d'applications en font l'un des systèmes les plus aboutis de sa catégorie. L'instrumentation numérique de 10 pouces est claire et personnalisable.

La MG4 propose un écran tactile de 10,25 pouces avec un système propriétaire MG iSMART. L'interface est réactive mais moins intuitive que celle de la R5, et l'écosystème d'applications est plus limité. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est présente, mais uniquement en mode filaire sur certaines versions, ce qui constitue un inconvénient notable. L'instrumentation numérique de 7 pouces est fonctionnelle sans être remarquable. En matière d'aides à la conduite, la MG4 propose un pack complet incluant le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie et la détection d'angles morts, des équipements parfois réservés aux finitions hautes chez Renault.

Conduite et dynamisme

Le comportement routier révèle des tempéraments très différents. La Renault 5 E-Tech, légère avec ses 1 350 kilogrammes, se montre vive et joueuse en ville comme sur les routes secondaires. Son moteur de 150 chevaux offre des accélérations franches, et la direction communicative procure un réel plaisir de conduite. Le centre de gravité bas, grâce à la batterie logée sous le plancher, contribue à une tenue de route rassurante dans les virages. Le diamètre de braquage réduit est un atout indéniable pour les manœuvres urbaines.

La MG4 affiche un caractère plus routier. Son moteur de 170 chevaux dans la version Comfort propulse les 1 655 kilogrammes du véhicule avec efficacité, et la version XPOWER de 435 chevaux en transmission intégrale transforme la berline sage en sportive redoutable. Même dans les versions standards, le châssis de la MG4 impressionne par son équilibre et sa précision dans les changements de direction. La suspension est calibrée pour un compromis confort-dynamisme réussi, et le freinage régénératif à plusieurs niveaux permet d'optimiser la récupération d'énergie. Pour les amateurs de conduite sportive, la MG4 représente un choix plus pertinent que la R5, dont le tempérament reste résolument citadin.

Fabrication et aides

La question de la fabrication est centrale dans le duel entre ces deux modèles. La Renault 5 E-Tech sort de l'usine de Douai dans les Hauts-de-France, un argument patriotique fort qui garantit en outre l'éligibilité pleine et entière au bonus écologique français. Ce bonus, pouvant atteindre 4 000 euros selon les revenus du foyer, réduit significativement l'écart de prix avec la MG4. Le programme de leasing social à 100 euros par mois, réservé aux ménages modestes, a d'ailleurs propulsé la R5 en tête des demandes.

La MG4 est fabriquée en Chine, dans l'usine SAIC de Shanghai. Cette origine chinoise a des implications directes sur les aides à l'achat : en fonction du score environnemental calculé par le gouvernement français, la MG4 peut se voir privée du bonus écologique ou n'y être éligible que partiellement. Les droits de douane européens supplémentaires imposés sur les véhicules électriques chinois depuis 2024 peuvent également renchérir le prix final. MG tente de contourner ces obstacles en envisageant une production européenne future, mais en 2025, l'avantage réglementaire reste clairement du côté de la Renault 5.

Verdict : pour qui ?

La Renault 5 E-Tech est le choix idéal pour l'automobiliste urbain qui cherche une citadine électrique au caractère affirmé, fabriquée en France, avec un système multimédia de pointe et un tarif compétitif grâce aux aides gouvernementales. Elle excelle en ville et sur les trajets quotidiens de moins de 100 kilomètres, mais ses limites en matière d'espace et d'autonomie peuvent freiner les conducteurs ayant besoin de polyvalence.

La MG4 s'adresse aux conducteurs recherchant avant tout un rapport prestations-prix imbattable, avec une autonomie généreuse, un habitacle spacieux et un comportement routier abouti. Elle conviendra aux familles, aux conducteurs réguliers de routes nationales et autoroutes, et à ceux qui souhaitent maximiser l'espace intérieur et le rayon d'action pour un budget donné. Le choix entre ces deux modèles cristallise le dilemme entre le charme français et l'efficience venue de Chine, entre la citadine de caractère et la compacte rationnelle.