Seres 5 vs MG ZS EV — Quel choix en 2025 ?

Le segment des SUV électriques abordables d'origine chinoise est l'un des plus dynamiques du marché automobile européen. Le Seres 5, produit par Seres Auto (anciennement DFSK), arrive en Europe avec l'ambition de proposer un SUV électrique spacieux à prix compétitif. Face à lui, le MG ZS EV, déjà bien installé sur le marché, fait figure de valeur connue avec un rapport qualité-prix éprouvé. Deux propositions chinoises, deux niveaux de maturité : analyse détaillée de ce duel entre un challenger et un acteur établi.

Design et style extérieur

Le Seres 5 est un SUV de taille moyenne qui mesure 4,73 mètres de long. Sa silhouette est moderne avec une face avant dotée de phares effilés, un large bandeau chromé et un bouclier sculptural. Le profil est classique avec des lignes fluides et un toit légèrement fuyant qui adoucit la silhouette. L'arrière est traité avec un bandeau lumineux continu qui relie les feux. L'ensemble est soigné et contemporain, sans trait stylistique particulièrement distinctif. Le Seres 5 vise la respectabilité visuelle plutôt que l'originalité, un choix pragmatique pour un constructeur encore peu connu en Europe.

Le MG ZS EV, dans sa version restylée, arbore un design plus compact et plus expressif. À 4,32 mètres, il est sensiblement plus court que le Seres 5. La face avant présente une grille fermée stylisée encadrée par des phares fins et modernes. Le profil est celui d'un petit SUV urbain typique, avec des barres de toit et des protections de passage de roues. L'arrière est conventionnel. Le design du ZS EV est honnête et plaisant sans être mémorable. Sa compacité est en revanche un avantage pour la conduite urbaine et le stationnement.

Prix et versions disponibles

Le Seres 5 est proposé à partir d'environ 34 000 euros en une seule version très bien équipée. Pour ce tarif, l'acheteur obtient un SUV de grande taille avec une batterie de 68 kWh, 201 ch, sellerie cuir synthétique, toit panoramique, écran central de 15,6 pouces, caméra 360 degrés, sièges chauffants et ventilés, et une suite complète d'aides à la conduite. Le rapport contenu-prix est remarquable et constitue le principal argument de vente du Seres 5.

Le MG ZS EV débute à environ 30 000 euros en version Comfort avec batterie de 51 kWh. La version Luxury avec batterie de 72,6 kWh atteint 34 000 euros. L'équipement est progressif : la version de base est relativement bien pourvue avec l'écran tactile, la climatisation automatique et les aides à la conduite de base. La version Luxury ajoute le toit panoramique, les sièges chauffants et le système audio premium. Le MG ZS EV est donc légèrement moins cher en entrée de gamme, mais le Seres 5 offre nettement plus de contenu et d'espace pour un prix comparable en haut de gamme.

Autonomie et batterie

Le Seres 5 avec sa batterie de 68 kWh annonce environ 416 kilomètres d'autonomie WLTP. En conditions réelles, comptez environ 320 à 340 kilomètres en usage mixte et environ 260 kilomètres sur autoroute. L'efficience est pénalisée par un poids élevé d'environ 1 930 kg et un gabarit imposant qui ne favorise pas l'aérodynamisme. La batterie utilise une chimie NMC qui offre un bon compromis entre capacité et performance.

Le MG ZS EV en version 72,6 kWh revendique environ 440 kilomètres WLTP, soit 24 kilomètres de plus que le Seres 5 avec une batterie plus grande. La version 51 kWh atteint 320 kilomètres WLTP. En conditions réelles, la version Long Range offre environ 350 kilomètres en mixte. Le MG ZS EV est légèrement plus efficient que le Seres 5 grâce à son gabarit compact et son poids inférieur d'environ 200 kg. L'écart d'autonomie reste modeste entre les versions comparables des deux modèles.

Recharge rapide et quotidienne

Le Seres 5 accepte jusqu'à 100 kW en recharge rapide DC, avec un temps de charge de 30 à 80 % d'environ 26 minutes. C'est une performance correcte qui permet des pauses autoroute raisonnables. En AC, le Seres 5 accepte 11 kW en triphasé, ce qui permet une recharge complète en environ 6 heures sur une wallbox adaptée. Le planificateur d'itinéraire intégré au système de navigation suggère les bornes de recharge compatibles sur les longs trajets.

Le MG ZS EV en version Long Range accepte jusqu'à 92 kW en recharge rapide DC, avec un temps de 10 à 80 % d'environ 36 minutes. La puissance de recharge est inférieure à celle du Seres 5 et se traduit par des temps de pause plus longs sur autoroute. En AC, le MG ZS EV accepte 11 kW en triphasé. La recharge nocturne à domicile est donc similaire pour les deux modèles. Le Seres 5 prend un avantage notable en recharge rapide qui sera apprécié des conducteurs effectuant régulièrement des trajets de moyenne distance.

Habitabilité et coffre

Le Seres 5, grâce à ses 4,73 mètres, offre un espace intérieur généreux. L'empattement de 2,77 mètres garantit un bon dégagement aux jambes à l'arrière. Les sièges sont confortables avec des réglages électriques à l'avant. Le coffre affiche un volume de 440 litres, extensible en rabattant la banquette 60/40. L'intérieur est bien présenté avec un grand écran central de 15,6 pouces qui domine le tableau de bord. La qualité perçue est correcte avec des matériaux souples sur les zones de contact, même si certains assemblages manquent de la rigueur des constructeurs européens.

Le MG ZS EV est plus compact et offre logiquement moins d'espace. Le coffre de 470 litres est néanmoins supérieur à celui du Seres 5, ce qui est surprenant compte tenu de la différence de gabarit et s'explique par une optimisation intelligente du plancher. L'espace arrière est correct pour deux adultes mais serré à trois. L'intérieur est fonctionnel avec un écran tactile de 10,1 pouces et un combiné d'instrumentation numérique de 7 pouces. La qualité des matériaux s'est améliorée avec le restylage mais reste un cran en dessous du Seres 5 en termes de présentation et de richesse d'équipement.

Technologie et connectivité

Le Seres 5 impressionne par son écran central de 15,6 pouces, l'un des plus grands de sa catégorie. Le système d'infodivertissement est basé sur Android et intègre Apple CarPlay et Android Auto. La navigation embarquée est fonctionnelle et les aides à la conduite comprennent le régulateur adaptatif, le maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux et le freinage autonome d'urgence. La caméra 360 degrés offre une vue panoramique utile pour les manœuvres. L'interface mériterait néanmoins des améliorations en termes de fluidité et de traduction.

Le MG ZS EV propose un écran central de 10,1 pouces avec le système i-Smart de MG. L'interface est correcte mais moins impressionnante visuellement que celle du Seres 5. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles. Les aides à la conduite sont présentes mais moins complètes que celles du Seres 5 : le régulateur adaptatif, le freinage d'urgence et l'alerte de franchissement de ligne sont de série, mais le maintien actif dans la voie est réservé aux versions supérieures. Le MG ZS EV est en retrait technologique par rapport au Seres 5, ce qui est normal vu la différence de génération.

Conduite et comportement routier

Le Seres 5 développe 201 ch via son moteur avant, permettant un 0 à 100 km/h en environ 8,5 secondes. Les performances sont correctes pour un usage familial sans être enthousiasmantes. Le châssis est calibré pour le confort, avec des suspensions relativement souples qui absorbent bien les irrégularités de la route. La direction est assistée de manière confortable mais manque de précision à haute vitesse. Le confort de roulement est le point fort du Seres 5, qui se révèle agréable sur les longs trajets grâce à une bonne insonorisation et des sièges accueillants.

Le MG ZS EV développe 177 ch en version Long Range, avec un 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. Les performances sont quasi identiques à celles du Seres 5. Le comportement routier est honnête pour le segment, avec un châssis stable mais pas particulièrement dynamique. La direction est légère et convient bien à la conduite urbaine. Les suspensions offrent un confort correct sur les bosses mais peuvent se montrer un peu sèches sur les grosses imperfections. Le MG ZS EV est à son meilleur en ville et en banlieue, où sa compacité et sa maniabilité sont des atouts réels.

Fabrication et aides à l'achat

Le Seres 5 est fabriqué en Chine, ce qui l'expose aux surtaxes douanières européennes et à un éco-score défavorable pour les aides françaises. Son éligibilité au bonus écologique est incertaine et dépend des évolutions réglementaires. Le réseau de distribution Seres en France est encore embryonnaire, ce qui peut susciter des inquiétudes légitimes sur le service après-vente et la disponibilité des pièces détachées.

Le MG ZS EV est également fabriqué en Chine et souffre des mêmes contraintes. Cependant, MG bénéficie d'une présence plus ancienne et plus structurée en Europe, avec un réseau de concessions en croissance et des centres de service agréés répartis sur le territoire. La garantie de 7 ans offerte par MG est un argument de poids qui compense partiellement les inquiétudes liées à la fiabilité et à l'après-vente. Les deux véhicules sont dans la même situation vis-à-vis des aides, mais MG offre une meilleure infrastructure de support.

Verdict : Seres 5 ou MG ZS EV ?

Le Seres 5 se démarque par son espace intérieur supérieur, son écran géant, son équipement pléthorique et sa recharge rapide plus performante. Pour les acheteurs qui privilégient le contenu et l'espace, c'est une proposition intéressante à un prix attractif. Cependant, le réseau de distribution fragile et l'absence de notoriété de marque constituent des risques réels.

Le MG ZS EV l'emporte sur la fiabilité du réseau, la garantie de 7 ans, l'historique de ventes en Europe et un coffre étonnamment grand pour sa taille. Pour un premier véhicule électrique abordable destiné principalement à un usage urbain, le ZS EV est un choix plus sûr. Le Seres 5 offre objectivement plus pour le prix, mais le MG ZS EV offre plus de sérénité pour l'achat. Le choix dépendra de votre tolérance au risque et de vos besoins en espace.