Seres 3

Présentation de la Seres 3

Le Seres 3 est un SUV compact électrique chinois qui se distingue avant tout par son positionnement tarifaire agressif. Commercialisé à partir de 26 000 euros, il figure parmi les SUV électriques les moins chers du marché européen et cible les conducteurs qui souhaitent accéder à la mobilité électrique sans se ruiner. Produit par le groupe DFSK (Dongfeng Sokon), le Seres 3 est distribué en France par un réseau de concessionnaires en développement.

Le design du Seres 3 est conventionnel et sans prise de risque. Les lignes douces et arrondies, la calandre fermée avec un discret bandeau chromé et les phares à LED bien dessinés composent une face avant agréable sans être mémorable. Le profil de SUV compact avec ses 4 385 mm de longueur est classique du segment, avec des proportions équilibrées et une garde au sol relevée. L'arrière est traité simplement avec des feux reliés par un bandeau et un pare-chocs en plastique noir. L'ensemble est soigné sans atteindre le niveau de finition des concurrents européens ou coréens.

Sous le capot, le moteur électrique de 163 chevaux (120 kW) assure des performances correctes pour un usage quotidien. L'accélération est linéaire et suffisante en ville comme sur route, même si le Seres 3 ne prétend à aucune sportivité. La batterie de 53,6 kWh offre une autonomie WLTP de 329 km, soit environ 260 km en conditions réelles. C'est un chiffre modeste qui cantonne le véhicule principalement à un usage urbain et périurbain, les longs trajets autoroutiers nécessitant des arrêts de recharge fréquents.

La recharge rapide est le point faible principal du Seres 3, avec une puissance maximale limitée à 60 kW en courant continu. Le passage de 20 à 80 % nécessite environ 50 minutes, un temps considérablement plus long que la concurrence. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 7,4 kW permet une charge complète en 8 heures, un chiffre standard mais qui aurait pu être amélioré avec un chargeur de 11 kW.

L'intérieur du Seres 3 surprend positivement pour son niveau de prix. L'écran tactile central de 12,3 pouces est réactif et intègre un système multimédia avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto. Le combiné d'instrumentation numérique de 10,25 pouces est clair et lisible. Les matériaux sont corrects : les sièges en simili-cuir sont confortables, les plastiques de la planche de bord sont acceptables même si certains éléments bas révèlent des économies. L'équipement de série est relativement généreux avec caméra de recul, climatisation automatique, capteurs de stationnement et aide au maintien de voie.

Le coffre de 420 litres est bien dimensionné pour le segment et constitue un argument face à des concurrents plus chers mais moins logeable. La banquette arrière se rabat en 60/40 pour étendre la capacité de chargement. L'habitabilité à l'arrière est correcte pour deux adultes, un peu juste pour trois.

La conduite du Seres 3 est orientée confort avec une suspension souple qui filtre bien les petites imperfections mais peut devenir flottante sur route dégradée. La direction manque de remontée d'informations et le freinage régénératif n'est pas très modulable. Les aides à la conduite incluent le freinage d'urgence, l'alerte de franchissement de ligne et l'aide au stationnement, un équipement basique mais fonctionnel.

Non éligible au bonus écologique en raison de sa fabrication en Chine, le Seres 3 voit son avantage prix partiellement neutralisé sur le marché français. Il reste néanmoins une option économique intéressante pour les conducteurs au budget serré qui recherchent un SUV électrique sans prétention, à condition d'accepter ses limitations en matière de recharge rapide et d'autonomie. Le réseau de distribution et le service après-vente en développement constituent un facteur à évaluer attentivement avant l'achat.

Prix neuf et occasion

La Seres 3 est disponible à partir de 26 000 € en neuf (tarif constructeur, hors options).

Autonomie réelle vs WLTP

Seres annonce une autonomie WLTP de 329 km. En conditions réelles (cycle mixte ville + route, température modérée), comptez environ 260 km, soit environ 79% de l'autonomie annoncée. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie peut descendre à environ 182 km en raison de la résistance aérodynamique accrue.

La batterie de 53.6 kWh permet une consommation moyenne de 18 kWh/100 km en cycle mixte.

Recharge : temps et coût

La Seres 3 accepte la charge rapide DC jusqu'à 60 kW. Temps de charge rapide : 50 min (20-80 %). En courant alternatif (borne domestique ou wallbox) : 8h (0-100 % sur 7,4 kW).

Coût de recharge estimé pour 12 000 km/an à domicile (0,20 €/kWh) : 432 €/an, soit environ 36 €/mois. Sur borne rapide publique (~0,45 €/kWh), ce coût monte à environ 972 €/an.

Temps de recharge estimé : Seres 3

Temps estimés dans des conditions optimales (température 20-25 °C, batterie préchauffée). En hiver, les temps peuvent augmenter de 20 à 40 %. La puissance réelle dépend de la borne, de la température et de l'état de charge.

Batterie et technologie

La Seres 3 embarque une batterie de 53.6 kWh alimentant un moteur de 163 ch (120 kW). Le poids total du véhicule atteint 1710 kg pour une longueur de 4,38 m. Le coffre offre 420 litres de volume de chargement.

Points forts

• Prix très attractif à partir de 26 000 €
• Coffre spacieux de 420 litres pour le segment
• Équipement de série relativement complet
• Confort de suspension adapté à la ville

Points faibles

• Charge rapide très lente (60 kW max)
• Autonomie modeste de 329 km WLTP
• Non éligible au bonus écologique (fabrication Chine)
• Réseau de distribution et SAV encore embryonnaire en France
• Consommation élevée (18 kWh/100 km)

La Seres 3 au quotidien

Au quotidien, la Seres 3 offre une autonomie réelle de 260km, ce qui couvre largement les besoins d'un conducteur français moyen qui parcourt environ 37 km par jour. Avec sa batterie de 53.6 kWh et sa consommation de 18 kWh/100 km, une charge complète à domicile sur wallbox 7,4 kW prend 7h15, idéalement programmée en heures creuses (entre 22h et 6h) pour bénéficier d'un tarif réduit d'environ 0,15 €/kWh.

Le coffre de 420 litres offre un volume correct pour un usage quotidien et les courses hebdomadaires. Avec un poids de 1710 kg pour une longueur de 4,38 m, ce format polyvalent s'adapte aussi bien à la ville qu'à la route.

Sur le plan de l'entretien, la Seres 3bénéficie de la simplicité mécanique des véhicules électriques : pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage. Les principaux postes d'entretien se limitent aux pneumatiques (à vérifier tous les 15 000 km), au liquide de frein (tous les 2 ans) et aux filtres d'habitacle. Le freinage régénératif réduit l'usure des plaquettes de frein de 50 à 70 % par rapport à un véhicule thermique, ce qui diminue le budget entretien annuel à environ 200-300 € contre 600-900 € pour un modèle essence équivalent.

Performances et conduite

Avec 163 ch (120 kW) disponibles instantanément grâce au couple immédiat du moteur électrique, la Seres 3 assure des accélérations franches et suffisantes pour s'insérer sur autoroute en toute sérénité. Le silence de fonctionnement et l'absence de vibrations contribuent au confort général, notamment sur les longs trajets.

Le freinage régénératif, réglable sur la plupart des modèles, permet de récupérer de l'énergie au freinage et à la décélération. En mode « one pedal driving », le conducteur peut gérer jusqu'à 90 % de ses freinages sans toucher la pédale de frein, ce qui réduit la fatigue en conduite urbaine et améliore l'efficience globale. En conditions réelles, le freinage régénératif peut récupérer entre 10 et 20 % d'autonomie supplémentaire selon le profil du parcours.

Sur la route des vacances

Pour les longs trajets, la Seres 3 accepte la charge rapide DC jusqu'à 60 kW. La puissance de charge, bien que modérée, reste suffisante pour les trajets occasionnels avec des pauses de 30 à 45 minutes.

Pour un trajet type Paris-Lyon (465 km), comptez deux arrêts recharge pour un total d'environ 45 minutes à 1 heure. Planifiez vos arrêts avec A Better Route Planner (ABRP) ou Chargemap pour optimiser votre itinéraire et les temps de charge. Le réseau français compte plus de 150 000 points de charge publics, dont plus de 12 000 bornes rapides sur autoroute.

Valeur résiduelle et revente

En tant que modèle récent, la Seres 3n'a pas encore de cote d'occasion établie. Les véhicules électriques récents conservent généralement bien leur valeur grâce à la forte demande et à la durabilité des batteries modernes, garanties 8 ans ou 160 000 km par la plupart des constructeurs.

Aides et bonus écologique

La Seres 3 n'est pas éligible au bonus écologique actuellement, en raison de son score environnemental insuffisant (véhicule fabriqué en Chine). Elle reste éligible à la prime à la conversion sous certaines conditions.

Pour estimer vos aides personnalisées, utilisez notre simulateur d'aides.

Coût de possession (TCO)

Le coût total de possession (TCO) de la Seres 3 sur 4 ans / 48 000 km inclut : achat (après aides), recharge, assurance (~650 €/an) et entretien (~250 €/an). Utilisez le calculateur de financement ci-dessus pour obtenir une estimation personnalisée selon votre mode de financement (comptant, crédit, LOA ou LLD).

Pour comparer avec un véhicule thermique équivalent, consultez notre comparateur électrique vs thermique.